Chlewicki (2010) introduced a paper

Chlewicki (2010) introduced a paper with theories on how the DDI works by examining the signal progressions both within the interchange and outside of the interchange. Chlewicki examined the unique traffic pattern within the interchange to make the interchange more effective. He also examines the unique traffic pattern that is established beyond the interchange at subsequent signals to increase the overall efficiency of the traffic progression for the entire corridor. This research determined that several factors play into synchronizing any two signals in the DDI, which are the space between signals, the speed of the vehicles, the cycle lengths, and the phase distribution. The procedure suggested by this research in designing a DDI was to (1) Lay out a rough schematic of DDI, (2) Determine cycle splits at each signal in the interchange for the design year during peak periods, (3) Determine the basic synchronization strategy based on turning movement volumes and consider the cycle length needs, (4) Determine how much time would be ideal to get from the first signal to the second signal, (5) Adjust speed and the distance between the crossover signals to optimize synchronization, (6) Make slight adjustments as necessary to signal timing to maximize the optimization, (7) Lay out signal along the corridor adjacent to the DDI and re-examine the cycle lengths based on the whole system and (8) Make adjustments as needed. Chlewicki states that


determining the correct cycle length can significantly increase the amount of bandwidth in both direction of the progression and that taking the signal timing into consideration during design can make an effective design even better.

النتائج (العربية) 1:

تشليويكي (2010) قدم ورقة مع نظريات حول كيف يعمل DDI بدراسة التعاقب إشارة داخل التبادل وخارجها التبادل. تشليويكي دراسة نمط حركة المرور فريدة من نوعها داخل تبادل جعل التبادل أكثر فعالية. ويبحث أيضا في نمط فريدة المرور الذي تم إنشاؤه بعد التبادل في الإشارات اللاحقة لزيادة الكفاءة العامة لتطور حركة المرور للممر كاملة. وتحدد هذه البحوث أن تلعب عدة عوامل في مزامنة أي إشارات اثنين في DDI، هي المسافة بين الإشارات، وسرعة المركبات وأطوال دورة وتوزيع المرحلة. الإجراء الذي اقترحه هذا البحث في تصميم DDI (1) تخطيط تخطيطي الخام من DDI، (2) تحديد دورة الانشقاقات في كل إشارة في التبادل للسنة التصميم أثناء فترات الذروة، (3) تحديد استراتيجية المزامنة الأساسية استناداً إلى تحول حركة وحدات التخزين والنظر في دورة طول يحتاج، (4) تحديد كم من الوقت سيكون أمرا مثاليا للحصول من أول إشارة إلى الإشارة الثانية ، (5) ضبط السرعة والمسافة بين الإشارات كروس لتحسين المزامنة، (6) إجراء تعديلات طفيفة عند الضرورة لإشارة التوقيت تحقيق أقصى قدر من التحسين، (7) وضع إشارة على طول الممر المجاور DDI وإعادة النظر في أطوال دورة يقوم على النظام برمته و (8) إجراء تعديلات حسب الحاجة. تشليويكي تنص على أن تحديد طول دورة الصحيح يمكن أن تزيد إلى حد كبير مقدار عرض النطاق الترددي في كل اتجاه من التقدم وأن توقيت الإشارات في الاعتبار أثناء تصميم يمكن جعل تصميم فعال بشكل أفضل.

النتائج (العربية) 2:

Chlewicki (2010) قدم ورقة مع النظريات حول كيفية عمل DDI من خلال دراسة التعاقب إشارة على حد سواء داخل وخارج تبادل للتبادل. فحص Chlewicki نمط حركة المرور فريدا في تبادل لجعل التبادل أكثر فعالية. انه يدرس أيضا نمط حركة المرور فريدة من نوعها التي يتم تأسيسها خارج التبادل عند الإشارات اللاحقة لزيادة الكفاءة العامة لتطور حركة المرور لالممر بأكمله. تحديد هذا البحث أن هناك عدة عوامل تلعب في مزامنة أي إشارات اثنين في DDI، والتي هي المسافة بين الإشارات، وسرعة المركبات، وأطوال دورة، وتوزيع المرحلة. وكان الإجراء الذي اقترحه هذا البحث في تصميم DDI إلى (1) وضع تخطيطي تقريبي لDDI، (2) تحديد دورة انشقاقات في كل إشارة في تبادل لسنة تصميم خلال فترات الذروة، (3) تحديد تزامن الأساسي إستراتيجية تعتمد على تحويل كميات الحركة والنظر في احتياجات طول الدورة، (4) تحديد كم من الوقت سوف تكون مثالية للحصول من أول إشارة إلى الإشارة الثانية، (5) ضبط السرعة والمسافة بين الإشارات كروس لالأمثل التزامن، (6) إجراء تعديلات طفيفة حسب الضرورة للإشارة إلى توقيت لتحقيق أقصى قدر من التحسين، و(7) وضع إشارة على طول الممر المجاور لDDI وإعادة النظر في أطوال دورة على أساس النظام برمته و (8) إجراء تعديلات حسب الحاجة. يذكر Chlewicki أن


تحديد طول دورة الصحيح يمكن أن تزيد بشكل كبير من مقدار عرض النطاق الترددي في كل اتجاه التقدم والتي يمكن أن تأخذ توقيت إشارة بعين الاعتبار أثناء التصميم جعل التصميم الفعال حتى أفضل.

النتائج (العربية) 3:

chlewicki (2010): عرض ورقة مع نظرية كيف DDI يعمل عن طريق فحص إشارة تعاقب سواء في التبادل خارج التبادل.chlewicki دراسة فريدة من نوعها شكل الحركة في إطار التبادل على زيادة فعالية التبادل.كما يبحث فريدة نمط حركة المرور التي يتم إنشاؤها خارج التبادل في الاشارات اللاحقة لزيادة الكفاءة العامة المرور لإقليم كامل ممر.تحدد هذه الدراسة أن هناك عدة عوامل تؤدي إلى إشارات التزامن أي اثنين في DDI، وهي المسافة بين الاشارات سرعة المركبات دورة على طول، و مرحلة التوزيع.الإجراء الذي اقترحته في هذا البحث تصميم DDI هو: (1) وضع مخطط تقريبي DDI، (2) تحديد دورة انشقاقات في كل اشارة في تقاطع التصميم العام خلال فترات الذروة، (3) تحديد التزامن الأساسية الاستراتيجية على أساس حجم حركة تحول النظر في احتياجات طول دورة، (4) يحدد كم من الوقت سوف تكون مثالية للحصول على من أول إشارة إلى الإشارة الثانية، (5) ضبط السرعة والمسافة بين انتقال إشارات التزامن الأمثل، (6) إدخال تعديلات طفيفة حسب الاقتضاء إلى إشارة توقيت أقصى قدر من التحسين، (7) وضع اشارة على طول الممر المجاور DDI، النظر في أطوال دورة على أساس النظام بأكمله (8) إجراء تعديلات كما نeded.chlewicki الدول التيتحديد طول دورة الصحيح يمكن أن تزيد بشكل كبير من كمية عرض النطاق الترددي في اتجاه التقدم وأن تأخذ إشارة التوقيت بعين الاعتبار أثناء التصميم يمكن أن تجعل تصميم فعال حتى أفضل.