Speth et. al., (2008) compares the

Speth et. al., (2008) compares the operational benefits of the DDI to a diamond and a single point urban interchange. was used Synchro program to develop an optimum timing plan for each scenario. The traffic signals were coded as pre-timed to reduce the variability in results that can occur when simulating semi or fully actuated signal control. Speth found that the diamond interchange concept has significantly fewer conflict points, and most notably, only two crossing points. Table 2 shows the total number of conflict points that where found for each interchange design.
Speth noted that the number of simultaneous points of conflict, which do not exist in the diverging diamond interchange concept, as any vehicle entering the intersections can only be struck one direction. The paper stated that the conflict points of a DDI require significantly less yellow and all red time to control, which in turn give less lost time and more green time and more capacity. In this study, the traffic operations of the three interchange designs were compared for four different volume scenarios in order to get a good understanding of the conditions that affect each of the interchange types.
The conclusions extracted by these study was that the DDI configuration increases in value of different MOEs with more volume, especially with the increase of ramp volume. The least beneficial scenario was found to be when the arterial volumes are heavy, and the ramp interchange traffic is lower. The DDI operated better than a conventional diamond in all scenarios, in spite of having fewer lanes in the bridge area, and as the volume increased, the more benefit the DDI became over the conventional diamond, even when running with fewer lanes and having the diamond having protected-permitted phasing. Some of the recommendations were that a comparison of the diverging diamond interchange concept to other interchange configurations, including partial clover leaf and diamond interchanges with roundabout ramp terminal intersections should be conducted.

النتائج (العربية) 2:

سبيت وآخرون. آل.، (2008) يقارن فوائد التشغيلية للDDI إلى الماس وتبادل الحضري نقطة واحدة. تم استخدام برنامج التزامن لوضع خطة توقيت الأمثل لكل سيناريو. تم ترميز إشارات المرور كما قبل توقيت للحد من التباين في النتائج التي يمكن أن تحدث عند محاكاة أو شبه دفعتها السيطرة بالكامل إشارة. وجدت سبيت أن مفهوم تبادل الماس لديها أقل بكثير نقاط النزاع، وأبرزها، ونقاط العبور اثنين فقط. ويبين الجدول 2 العدد الإجمالي للصراع يشير أنه حيثما وجدت لكل تصميم التبادل.
وأشار سبيت أن عدد من النقاط في وقت واحد من الصراع، والتي لم تكن موجودة في مفهوم الماس تبادل المتباينة، لأن أي مركبة تدخل التقاطعات لا يمكن إلا أن يكون ضرب واحد اتجاه. وذكرت الصحيفة أن نقاط الصراع من DDI تتطلب أقل بكثير الصفراء وكل وقت الأحمر للسيطرة، والتي بدورها تعطي وقت أقل المفقودة والمزيد من الوقت الأخضر والمزيد من القدرات. في هذه الدراسة، وتمت مقارنة عمليات المرور من التصاميم تبادل ثلاثة لأربعة سيناريوهات حجم مختلفة من أجل الحصول على فهم جيد للظروف التي تؤثر على كل من أنواع التبادل.
وكانت النتائج المستخرجة من هذه الدراسة أن زيادة التكوين DDI في قيمة موس] مختلفة مع مزيد من الحجم، خاصة مع زيادة حجم منحدر. تم العثور على أقل السيناريو المفيد أن يكون عندما كميات الشرايين ثقيلة، وحركة منحدر تبادل أقل. وDDI تعمل أفضل من الماس التقليدي في جميع السيناريوهات، على الرغم من وجود عدد أقل من الممرات في منطقة الجسر، وكما زاد حجم، وأكثر استفادة أصبح DDI على الماس التقليدية، حتى عندما تعمل مع عدد أقل من الممرات وجود الماس الإلغاء بعد أن المحمية المسموح بها. وكانت بعض التوصيات بأن المقارنة بين مفهوم تبادل الماس متباينة إلى تكوينات تبادل الأخرى، بما في ذلك جزئية أوراق البرسيم والماس تقاطعات مع التقاطعات محطة دوار منحدر يجب أن تتم.

النتائج (العربية) 3:

سبيت et al., (2008) يقارن المزايا التشغيلية DDI إلى الماس ونقطة واحدة التبادل الحضري.كان يستخدم برنامج سينكرو لوضع خطة أفضل توقيت لكل سيناريو.إشارات المرور تم ترميزها قبل توقيت خفض التباين في النتائج التي يمكن ان تحدث عندما محاكاة كاملة أو شبه دفعتها إشارة السيطرة.سبيت وجدت أن مفهوم التبادل الماس لديها أقل من ذلك بكثير نقاط الصراع، وعلى الأخص، اثنين فقط من نقاط العبور.ويبين الجدول 2 مجموع نقاط الصراع حيث وجدت كل تصميم التبادل.سبيت يلاحظ أن عدد نقاط الخلاف في وقت واحد، والتي لا توجد في تباين مفهوم تبادل الماس، مثل أي سيارة تدخل التقاطعات لا يمكن إلا أن يكون ضرب من اتجاه واحد.وذكرت الصحيفة أن بؤر النزاع DDI تتطلب أقل بكثير من الأصفر و الأحمر الوقت للمراقبة، مما يعطي بدوره أقل من الوقت الضائع وأكثر من ذلك الزمن الأخضر أكثر سعة.في هذه الدراسة، وتمت مقارنة بعمليات المرور من ثلاثة تصاميم التبادل لمدة أربعة سيناريوهات مختلفة الحجم من أجل الحصول على فهم جيد الظروف التي تؤثر على كل أنواع التبادل.النتائج المستخرجة من هذه الدراسة أن التهيئة DDI الزيادات في قيمة ومويسيس مختلفة مع حجم أكبر، خاصة مع ارتفاع حجم المنحدر.تم العثور على الأقل فائدة السيناريو أن يكون عند حجم الشرايين و ثقيل من منحدر تبادل حركة المرور منخفضة.DDI تعمل أفضل من الماس التقليدية في جميع السيناريوهات، على الرغم من وجود عدد أقل من الطرق في منطقة الجسر، وزاد حجم أكثر فائدة DDI أصبحت أكثر من الماس التقليدية، حتى عندما تعمل مع عدد أقل من الحارات و وجود الماس وقد سمح المحمية على مراحل.وكانت بعض التوصيات ان المقارنة من تباين مفهوم تبادل الماس تبادل التشكيلات الأخرى، بما في ذلك ورقة البرسيم الجزئي التبادلات الماس مع دوار منحدر المحطة التقاطعات should be conducted.