Traffic patterns in the United Stat

Traffic patterns in the United States are increasingly decentralized. Suburb to suburb commute
has been the most common type of commute since the 1970s (1). This commute includes work
trips, shopping trips, and recreational trips. The road system is not well equipped to handle this
type of commuting. Circulatory highways, like beltways, and a few local roads needs to carry a
very large portion of the suburb-to-suburb commuting traffic.
Due, in part, to the changes in traffic behavior, many intersections do not accommodate some
common traffic patterns very well. Heavy turning movements are often a problem at
intersections. Many intersections now need three lanes for left or right turns, which can cause
safety and operational problems. Some of these intersections need to be grade-separated, which
can be costly. When there is heavy directional movement in more then one direction, most
intersections have difficulties accommodating the traffic. If the heavy movements are both ways
along the same road, there are often synchronization problems with other signals on the road.
The intersection designs are also engineered for a strong hierarchy of intersecting roads. For
example, an arterial road normally intersects collector roads at signals. However, there are many
cases where the two heavily utilized arterials or intersect, which makes designing intersections
and interchanges even more difficult.
The purpose of this paper is to introduce two new designs, developed by the author, which can
accommodate the traffic patterns at major intersections and interchanges. The intersection design
is called the “synchronized-split phasing intersection”. The interchange design is called the
“diverging diamond interchange”. These designs take advantage of the benefits of split-phasing
Some of the characteristics of the synchronized split-phasing design are similar to the continuous
flow intersection (2). The flow of traffic is dispersed before the main intersection. However, the
continuous flow allows left turning movements to cross over before the main intersection,
whereas the synchronized split-phasing design allows both left and through movements to
crossover. Different benefits in signal timing and phasing coordination are made with each
design.

النتائج (العربية) 1:

أنماط حركة المرور في الولايات المتحدة بصورة متزايدة من اللامركزية. ضاحية إلى ضاحية يومياوكان النوع الأكثر شيوعاً لتخفيف منذ السبعينات (1). ويشمل تخفيف هذا العملرحلات ورحلات التسوق والرحلات الترفيهية. نظام الطرق ليست مجهزة تجهيزا جيدا للتعامل مع هذانوع الانتقال. الطرق السريعة الدورة الدموية، مثل بيلتوايس، وعدد قليل من الطرق المحلية بحاجة إلى تحملالحصول على جزء كبير جداً من حركة التنقل ضاحية إلى ضاحية.يرجع، جزئيا، إلى التغييرات في سلوك الحركة، التقاطعات كثيرة لا تستوعب بعضأنماط حركة المرور المشترك جيدا جداً. غالباً ما تكون حركات ثقيلة وانتقل في مشكلةتقاطعات الطرق. تقاطعات كثيرة الآن بحاجة إلى ثلاث حارات ليتحول اليمين أو اليسار، الذي يمكن أن يسببالسلامة ومشاكل تشغيلية. وبعض هذه الحاجة التقاطعات ينبغي فصل الصف، الذييمكن أن يكون مكلفاً. عندما يكون هناك حركة الاتجاه الثقيلة في اتجاه واحد ثم أكثر، الأكثرأن التقاطعات صعوبات في استيعاب حركة المرور. إذا كانت الحركات الثقيلة كلا الاتجاهينعلى الطريق نفسه، غالباً ما تكون هناك مشاكل التزامن مع إشارات أخرى على الطريق.كما صممت التصاميم تقاطع لتسلسل هرمي قوية من الطرق المتقاطعة. من أجلالمثال، طريق الشرياني يتقاطع عادة الطرق جامع في الإشارات. ومع ذلك، هناك العديدالحالات حيث اثنين تستخدم أرتيريالس بشكل كبير أو تتقاطع، الأمر الذي يجعل تصميم التقاطعاتوتقاطعات أكثر صعوبة.والغرض من هذه الورقة هو إدخال تصميمات جديدة اثنين، وضع مقدم البلاغ، الذي يمكن أناستيعاب أنماط حركة المرور عند التقاطعات الرئيسية والتقاطعات. تصميم تقاطعويسمى "مزامنة-التقسيم التدريجي لتقاطع". يسمى تصميم التبادل"متباينة تبادل الماس". هذه التصاميم الاستفادة من فوائد التدريجي من انقسام تتشابه بعض خصائص التصميم التدريجي من انقسام متزامنة باستمرارتقاطع التدفق (2). هو تشتت تدفق حركة المرور قبل التقاطع الرئيسي. ومع ذلك،تدفق مستمر يسمح حركات اليسار وانتقل العبور قبل التقاطع الرئيسي،بينما يسمح التصميم التدريجي من انقسام متزامنة على حد سواء إلى اليسار، ومن خلال حركاتكروس. مصنوعة فوائد مختلفة في إشارة توقيت والتدريجي للتنسيق مع كلالتصميم.

النتائج (العربية) 2:

أنماط حركة المرور في الولايات المتحدة هي لامركزية على نحو متزايد. ضاحية لتخفيف ضاحية
كان النوع الاكثر شيوعا من سافر منذ 1970s (1). ويشمل هذا تخفيف عمل
رحلات، رحلات التسوق، ورحلات ترفيهية. لا يتم تجهيز شبكة الطرق بشكل جيد للتعامل مع هذا
النوع من التنقل. الطرق السريعة في الدورة الدموية، مثل الطرق الدائرية، وعدد قليل من الطرق المحلية تحتاج إلى تحمل
جزء كبير جدا من حركة التنقل ضاحية إلى ضاحية.
ونظرا، في جزء منه، إلى التغييرات في سلوك حركة المرور، والعديد من التقاطعات لا تستوعب بعض
أنماط حركة المرور شائعة جدا حسنا. الحركات تحول الثقيلة وغالبا ما تكون مشكلة في
التقاطعات. تقاطعات كثيرة تحتاج الآن ثلاثة مسارات لليسار أو اليمين المنعطفات، الذي يمكن أن يسبب
السلامة والمشاكل التشغيلية. بعض هذه التقاطعات تحتاج إلى أن تكون ذات مستويين، الذي
يمكن أن يكون مكلفا. عندما يكون هناك حركة الاتجاه الثقيلة في اتجاه وأكثر من واحد، ومعظم
التقاطعات صعوبات استيعاب حركة المرور. إذا كانت تحركات كثيفة هي في كلا الاتجاهين
على الطريق نفسه، غالبا ما تكون هناك مشاكل التزامن مع إشارات أخرى على الطريق.
صممت أيضا تصاميم تقاطع لتسلسل هرمي قوي من تقاطع الطرق. ل
سبيل المثال، الطريق الشرياني يتقاطع عادة الطرق جامع في الإشارات. ومع ذلك، هناك العديد من
الحالات التي يكون فيها اثنين من الاستفادة بشكل كبير الشريانية أو تتقاطع، مما يجعل تصميم التقاطعات
والتقاطعات أكثر صعوبة.
والغرض من هذه الورقة هو تقديم اثنين من التصاميم الجديدة، التي وضعت من قبل المؤلف، والتي يمكن
استيعاب أنماط حركة المرور في كبرى التقاطعات والتقاطعات. تصميم تقاطع
يسمى "تزامن انقسام التخلص تقاطع". ويطلق على تصميم تبادل ل
"متباينة تبادل الماس". هذه التصاميم الاستفادة من فوائد تقسيم التخلص التدريجي
بعض من خصائص التصميم التخلص انقسام متزامنة تشبه إلى المستمر
تقاطع تدفق (2). وفرقت تدفق حركة المرور قبل التقاطع الرئيسي. ومع ذلك، فإن
التدفق المستمر يسمح يقم تحول الحركات للعبور قبل التقاطع الرئيسي،
في حين أن تزامن تصميم التخلص انقسام يسمح كلا الأيسر ومن خلال تحركات ل
كروس. مصنوعة فوائد مختلفة في توقيت الإشارات والتنسيق مراحل مع كل
تصميم.