(Also known as bulk or platoon mete

(Also known as bulk or platoon metering) permit two or more vehicles to enter the freeway facility per green cycle. Typically two and in some cases three vehicles are permitted to pass the ramp meter per each green signal indication. Although this approach doubles or triples the throughput of vehicles per green indication, similar results cannot be expected for vehicle throughput as longer cycle lengths are required. Compared to the one vehicle per green approach, the multiple vehicle per green approach results, on average, in an increase in throughput of 200-400 veh/h

It describes a strategy to handle a higher demand.
There is also the possibility to let pass more than one car per cycle on the mainline. It is not possible to double the flow rate of the version with one car per green because of longer green and red phases to avoid uncertainty of the drivers. [14]-(p.7) This option is in contrast to the goal of ramp metering to split arriving platoons into single units. It is not recommended to let more than 3 cars pass the ramp at once. [1]-(p.6)

However, field observations have shown that a 4-second cycle is too short to achieve the requirement that each vehicle must stop before proceeding. Also, any indecision on the part of a
passenger-car driver may cause the consumption of two cycles per vehicle. A more reasonable cycle is around 4.5 seconds, obtained by increasing the red time to 2.5 seconds. This increase results in a meter capacity of 800 VPH.

It describes a strategy to handle a higher demand

النتائج (العربية) 1:

(يعرف أيضا باسم المجمع أو فصيلة القياس) تسمح بالمركبات اثنين أو أكثر من دخول المرفق الطريق السريع في كل دورة الخضراء. عادة ثلاث مركبات اثنين وفي بعض الحالات يسمح لتمرير المنحدر المتر الواحد كل إشارة إشارة خضراء. على الرغم من أن هذا النهج الزوجي أو ثلاثة أمثاله إنتاجية المركبات كل إشارة خضراء، لا يمكن توقع نتائج مماثلة لإنتاجية المركبات التي تلزم بأطوال دورة. مقارنة لمركبة واحدة في النهج الخضراء، ومركبة متعددة في نتائج النهج الأخضر، في المتوسط، إلى زيادة في الإنتاجية من 200-400 فيه/حويصف التقرير استراتيجية للتعامل مع زيادة طلب. وهناك أيضا إمكانية السماح لتمرير السيارة واحد أو أكثر في كل دورة الخطوط الرئيسية. من غير الممكن ضعف معدل تدفق الإصدار مع سيارة واحدة كل الأخضر بسبب تعد من مراحل خضراء وحمراء لتجنب عدم يقين السائقين. [14]-(p.7) هذا الخيار على عكس هدف منحدر القياس لتقسيم فصائل القادمين إلى وحدة واحدة. من غير المستحسن للسماح لأكثر من 3 سيارات تمرير المنحدر في وقت واحد. [1]-(p.6)ومع ذلك، أظهرت الملاحظات الميدانية أن دورة 4-الثانية وقصيرة جداً لتحقيق شرط أن كل مركبة يجب أن تتوقف قبل المتابعة. أيضا، أي التردد ع نقد تسبب سائق سيارة الركاب استهلاك دورتين للمركبة الواحدة. دورة معقولة أكثر من حوالي 4.5 ثانية، التي تم الحصول عليها عن طريق زيادة الوقت أحمر إلى 2.5 ثانية. نتائج هذه الزيادة في سعة 800 VPH متر.فهو يصف وضع استراتيجية للتعامل مع ارتفاع الطلب

النتائج (العربية) 2:

(المعروف أيضا باسم الحجم أو القياس فصيلة) تسمح اثنين أو أكثر من دخول المركبات إلى المرفق السريع في دورة الخضراء. عادة اثنين، وفي بعض الحالات يسمح ثلاث سيارات لتمرير متر منحدر في كل إشارة إشارة خضراء. على الرغم من أن هذا النهج الزوجي أو ثلاثة أضعاف سرعة نقل المركبات في إشارة خضراء، نتائج مماثلة لا يمكن أن نتوقع لسرعة السيارة ويطلب من أطوال دورة أطول. بالمقارنة مع سيارة واحدة لكل نهج الأخضر، السيارة متعددة فقا لنتائج نهج الخضراء، في المتوسط، إلى زيادة في الإنتاجية من 200-400 للمركبة / ساعة

وتصف استراتيجية للتعامل مع ارتفاع الطلب.
وهناك أيضا إمكانية السماح لتمرير أكثر من سيارة واحدة لكل دورة على الخط الرئيسي. وليس من الممكن أن يتضاعف معدل التدفق من النسخة مع سيارة واحدة لكل الأخضر بسبب مراحل يعد الخضراء والحمراء لتجنب عدم التيقن من السائقين. [14] - (p.7) هذا الخيار هو على النقيض من هدف القياس المنحدر إلى تقسيم فصائل وصوله إلى وحدات واحدة. لا ينصح للسماح لأكثر من 3 سيارات تمر في الطريق المنحدر في آن واحد. [1] - (p.6)

ومع ذلك، أظهرت الملاحظات الميدانية أن دورة 4 ثانية قصيرة جدا لتحقيق شرط أن كل مركبة يجب أن يتوقف قبل المتابعة. أيضا، أي التردد على جزء من
سائق سيارات الركوب قد يسبب استهلاك دورتين لكل مركبة. دورة أكثر معقولية حوالي 4.5 ثانية، حصلت عليها زيادة الوقت الأحمر إلى 2.5 ثانية. هذه الزيادة النتائج بصفة متر من 800 VPH.

ويصف استراتيجية للتعامل مع ارتفاع الطلب

النتائج (العربية) 3:

(المعروف أيضا باسم الفصيل الأكبر أو القياس) تسمح لاثنين أو أكثر من المركبات الدخول الى الطريق السريع مرفق لكل دورة الخضراء.عادة اثنين أو ثلاثة في بعض الحالات يجوز لمركبات اجتياز المنحدر متر لكل مؤشر الإشارة الخضراء.على الرغم من أن هذا النهج الزوجي أو اضعاف الناتج من السيارات في إشارة خضراء، لا يمكن توقع نتائج مماثلة بالنسبة للمركبات الناتج كما هو مطلوب من أطوال أطول دورة.بالمقارنة مع مركبة واحدة لكل النهج الخضراء، مركبة متعددة في الأخضر النهج يؤدي، في المتوسط، في زيادة الإنتاجية 200-400 فه حفهو يصف استراتيجية للتعامل مع ارتفاع الطلب.هناك أيضا احتمال أن تسمح بتمرير أكثر من سيارة واحدة لكل دورة على السكّة.وليس من الممكن أن يتضاعف معدل التدفق من نسخة واحدة سيارة في الأخضر لأنه من أطول مراحل الأخضر والأحمر إلى تجنب عدم اليقين السائقين.([14]) - (p.7) هذا الخيار هو على النقيض من الهدف على سلالم القياس تقسيم فصائل القادمين إلى وحدة واحدة.فمن غير المستحسن أن تترك أكثر من 3 سيارات تمر من منحدر في آن واحد.([1]) - (p.6)إلا أن الملاحظات الميدانية أثبتت أن 4-second دورة قصيرة جدا لتحقيق شرط وجوب وقف كل مركبة قبل الشروع.كما أن أي تردد من جانب أحدسائق سيارات الركاب قد يسبب استهلاك دورتين لكل مركبة.دورة أكثر معقولية هو حوالي 4-5 ثوان الحصول عليها بزيادة الوقت الأحمر إلى 2.5 ثانية.ونتجت هذه الزيادة في قدرة 800 متر vph.فهو يصف استراتيجية التعامل مع ارتفاع الطلب