Chlewicki (2003) introduced two new

Chlewicki (2003) introduced two new designs developed by himself, the Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange (DDI).The diverging diamond interchange developed from the concept of the synchronized split-phasing design. The designs take advantage of the benefits of split-phasing and signal synchronization to theoretically improve signal timing at heavy volume interchanges or heavy turning movements. Simulations were conducted to compare the delay of these new designs to other conventional designs. The idea behind the DDI was to use the crossing over movement on an interchange design. The conventional diamond interchange seemed to be the easiest design to create crossover movements for. The main goal was to better accommodate left turn movements and potentially eliminate a phase in the cycle for the signals. Figure 1 shows the layout of the diverging diamond interchange. The highway portion, shown in the northbound/southbound direction, does not change but the movements off the ramps change for left turns. Through and left turn traffic for the arterial road also maneuvers in a different manner from a conventional diamond interchange because the traffic crosses to the “wrong” side in between the ramps.





The biggest potential benefit for the DDI is the ability to combine phases in ways that cannot be done in other interchange designs. Ramp phases can be combined with a mainline through movement, and mainline left movements can be combined with though movement throughout the whole phase. Also coordination of the signals can be made between a ramp phase and a through phase without much difficulty and the reduction of a phase could benefit the signal timing. Also the diverging diamond interchange was found to have less conflict points than a conventional diamond interchange. The diverging diamond interchange was compared to a conventional diamond interchange, where the total delay for the conventional diamond was about three times as great as the diverging diamond, and the stop delay was over four times. The authors stated there seemed to be great potential for the DDI design but more research would be needed to be done to look into changes in traffic patterns and signal spacing, as well as a cost analysis.

النتائج (العربية) 1:

وعرض تشليويكي (2003) اثنان تصاميم جديدة وضعها بنفسه، "تقاطع" التدريجي من "انقسام متزامنة" وتباين الماس التبادل (DDI). تطوير تبادل الماس متباينة من مفهوم التصميم التدريجي من انقسام متزامنة. التصاميم للاستفادة من فوائد التدريجي من الانقسام وإشارة التزامن لتحسين توقيت الإشارات في تقاطعات الحجم الثقيل أو حركات ثقيلة وانتقلت نظرياً. وأجريت المحاكاة لمقارنة في تأخير هذه التصاميم الجديدة للتصميمات التقليدية الأخرى. وكان الفكرة من وراء DDI استخدام حركة العبور على تصميم موفر لتبادل. تبادل الماس التقليدية، على ما يبدو، التصميم أسهل لإنشاء حركات كروس. وكان الهدف الرئيسي تحسين استيعاب تحركات يساراً واحتمال القضاء على مرحلة في دورة للإشارات. ويبين الشكل 1 تخطيط تبادل الماس متباينة. لا تغيير الجزء من الطريق السريع، سيظهر في الاتجاه شمالا/جنوبا، لكن التحركات قبالة سلالم التغيير ليتحول الأيسر. من خلال واليسار إيقاف حركة المرور للطريق الشرياني أيضا مناورات بطريقة مختلفة عن أي تبادل الماس تقليدية نظراً لتقاطع حركة المرور إلى الجانب "الخطأ" في بين السلالم.أكبر فائدة محتملة DDI هو القدرة على الجمع بين المراحل بطرق يمكن القيام به في تصاميم التبادل الأخرى. مراحل منحدر يمكن دمجها مع الخطوط الرئيسية من خلال الحركة، والخطوط الرئيسية تركت حركات يمكن أن يقترن على الرغم من الحركة طوال مرحلة كاملة. كما يمكن تنسيق الإشارات بين مرحلة منحدر ومرحلة من خلال دون صعوبة كبيرة والحد من مرحلة يمكن أن تستفيد توقيت الإشارات. كما تبين أن أقل نقاط النزاع من أي تبادل الماس تقليدية لتبادل الماس متباينة. وكان تبادل الماس متباينة مقارنة بأي تبادل الماس تقليدية، حيث كان التأخير الإجمالي للماس التقليدية حوالي ثلاث مرات كبيرة كما الماس متباينة، وتأخير وقف أكثر من أربع مرات. ذكر المؤلفون يبدو أن هناك إمكانات كبيرة لتصميم DDI ولكن يلزم مزيد من البحوث ينبغي القيام به للنظر في التغييرات في أنماط حركة المرور، وتباعد إشارة، فضلا عن إجراء تحليل تكلفة.

النتائج (العربية) 2:

Chlewicki (2003) قدم اثنين من التصاميم الجديدة التي وضعتها نفسه، وتزامن سبليت التخلص تقاطع والماس تبادل متباينة (DDI). ومتباينة تبادل الماس وضعت من مفهوم التصميم التخلص انقسام متزامنة. التصاميم الاستفادة من فوائد تقسيم مراحل وتزامن إشارة إلى تحسين نظريا توقيت الإشارات في التقاطعات حجم الثقيلة أو الحركات تحول الثقيلة. أجريت محاكاة لمقارنة تأخير هذه التصاميم الجديدة لتصاميم التقليدية الأخرى. وكانت الفكرة وراء DDI لاستخدام معبر على الحركة على تصميم التبادل. ويبدو أن تبادل الماس التقليدية ليكون أسهل تصميم لخلق حركات عبور لل. وكان الهدف الرئيسي لاستيعاب أفضل الحركات بدوره اليسرى وربما القضاء على مرحلة في دورة للإشارات. ويبين الشكل 1 تخطيط ومتباينة تبادل الماس. لا يغير جزء الطريق السريع، كما هو موضح في الاتجاه شمالا / جنوبا، ولكن الحركات قبالة سلالم تغيير لتتحول اليسرى. من خلال وحركة اليسار بدوره عن طريق الشرايين أيضا المناورات بطريقة مختلفة من تبادل الماس التقليدي لحركة المرور يعبر إلى "الخطأ" في فترة ما بين سلالم.





أكبر فائدة ممكنة للDDI هي القدرة على الجمع بين مراحل بطرق هذا لا يمكن أن يتم في التصاميم تبادل أخرى. مراحل منحدر يمكن جنبا إلى جنب مع رئيسي من خلال الحركة، والحركات رئيسي تركت يمكن دمجها مع الرغم من التنقل في جميع أنحاء مرحلة بأكملها. أيضا تنسيق الإشارات يمكن أن يتم بين مرحلة منحدر ومرحلة من خلال دون صعوبة كبيرة والحد من مرحلة يمكن أن تستفيد توقيت الإشارات. كما تم العثور على تبادل الماس متباينة لديك نقاط الصراع أقل من تبادل الماس التقليدي. وتمت مقارنة تبادل الماس متباينة لتبادل الماس التقليدي، حيث كان التأخير الكلي للالماس التقليدي حوالي ثلاث مرات كبيرة كما الماس متباينة، وكان التأخير توقف أكثر من أربعة أضعاف. ويبدو أن الكتاب ذكر أن يكون هناك إمكانية كبيرة لتصميم DDI ولكن سوف تحتاج إلى مزيد من البحث الذي يتعين القيام به للنظر في التغييرات في أنماط حركة المرور والتباعد إشارة، فضلا عن تحليل التكاليف.

النتائج (العربية) 3:

chlewicki (2003): قدم اثنين من وضع تصاميم جديدة من قبل نفسه، متزامنة تقسيم مراحل تقاطع طرق متباينة تبادل الماس (DDI) متباينة. تبادل الماس تطورت من مفهوم متزامنة تقسيم مراحل التصميم.التصاميم من الاستفادة من منافع تقسيم المراحل و إشارة التزامن نظريا على تحسين توقيت الإشارات الثقيلة في حجم التبادلات أو الثقيلة تحول الحركات.وأجريت المحاكاة للمقارنة بين تأخير هذه تصاميم جديدة تصاميم التقليدية الأخرى.الفكرة وراء DDI هو استخدام المعبر فوق حركة التبادل التصميم.تبادل الماس التقليدية يبدو أسهل تصميم لخلق حركات الانتقال.الهدف الرئيسي هو تحسين استيعاب حركات اليسار بدوره وربما القضاء على مرحلة في دورة الاشارات.ويبين الشكل 1 الشكل لتباعد تبادل الماس.جزء الطريق، على النحو المبين في الاتجاه شمالا / جنوبا، لا يتغير إلا أن تحركات قبالة سلالم التغيير يتحول إلى اليسار.من خلال ترك تحويل حركة المرور على الطريق الشرياني المناورات أيضا بطريقة مختلفة من الماس التقليدية التبادل لأن المرور الصلبان "الخطأ" الجانب بين سلالم.أكبر فائدة ممكنة DDI هى القدرة على الجمع بين المرحلتين في الطرق التي لا يمكن القيام به في تبادل التصاميم الأخرى.منحدر مراحل يمكن دمجها مع رئيسي من خلال الحركة، ويمكن الجمع بين رئيسي حركات اليسار مع على الرغم من الحركة طوال المرحلة.كما ويمكن إجراء تنسيق الاشارات بين منحدر المرحلة خلال المرحلة دون صعوبة كبيرة والحد من مرحلة يمكن أن تفيد إشارة توقيت.كما تبادل الماس متباينة ولم يعثر له على أقل نقاط الصراع من تبادل الماس التقليدية.الماس المختلفة بالتبادل مقابل تبادل الماس التقليدية، حيث بلغ مجموع التأخر عن الماس التقليدية حوالي ثلاث مرات كبيرا كما كان الماس متباينة، و التوقف عن التأخير أكثر من أربع مرات.ذكر أصحاب البلاغ ويبدو أن هناك إمكانات كبيرة لتصميم DDI ولكن ستكون هناك حاجة إلى مزيد من البحوث ينبغي القيام به من أجل النظر في التغييرات في حركة السير أنماط الإشارة والمباعدة بين الولادات، وكذلك تحليلا للتكاليف.