The increase in surface transportat

The increase in surface transportation and number of vehicle miles traveled has led to new challenges for the transportation planners and engineers of ascertaining safe and uninterrupted flow of people and goods. These challenges can be met by employing some innovative and cost-effective methodologies for solving transportation problems. One of these methodologies is the Diverging Diamond Interchange (DDI).
The main goal of the DDI design is to better accommodate left-turn movements and hence eliminate a phase in the signal cycle. There is no change in the freeway portion but the off-ramp and on-ramp movements change for left-turns. In a DDI, through and left-turn traffic on the crossroad maneuver differently from a conventional diamond interchange as the traffic crosses to the opposite side in between the ramp terminals.
The DDI design was first suggested by Chlewicki (2) and a case study was performed using Synchro. Edara et al. (1) had earlier performed an analysis of the DDI using VISSIM for different volume scenarios and lane configurations. The results from both of these studies suggested that the DDI design outperforms the conventional interchange design for a balanced interchange traffic volume scenario. Federal Highway Administration (FHWA) has recently performed a driver’s evaluation of the DDI and reported that the design has safety benefits combined with the predicted operational benefits and reduced right-of-way requirement.
In this paper we further analyze the DDI design for unbalanced interchange traffic volume scenarios. Also, this research includes a cost-effectiveness analysis of the DDI as compared with a conventional interchange design. The aim of this research is to determine the additional benefits of using a DDI design in place of a conventional interchange design in terms of user and construction costs. The results are reported and some recommendations are made on the circumstances best suitable for selecting DDI as an alternative.
The first section of the paper describes the designs of the DDI and the conventional diamond interchange under analysis. The second section describes the methodology used, model development, traffic scenarios analyzed and the type of data collected. The third section presents the results and findings of the research and the last section gives conclusions and recommendations and the need for further research.

النتائج (العربية) 2:

وقد أدت الزيادة في النقل البري وعدد الأميال مركبة سافر إلى تحديات جديدة لمخططي النقل والمهندسين التأكد من التدفق الآمن ودون انقطاع من الناس والبضائع. ويمكن التصدي لهذه التحديات من خلال توظيف بعض منهجيات مبتكرة وفعالة من حيث التكلفة من أجل حل مشاكل النقل. واحدة من هذه المنهجيات هو الماس تبادل متباينة (DDI).
والهدف الرئيسي من تصميم DDI هو استيعاب أفضل حركات اليسار بدوره، وبالتالي القضاء على مرحلة في دورة إشارة. لا يوجد أي تغيير في جزء الطريق السريع ولكن خارج الطريق المنحدر وعلى المنحدر حركات التغيير للاليسار بالتناوب. في DDI، من خلال واليسار بدوره حركة المرور على المناورة مفترق طرق مختلفة من تبادل الماس التقليدي كما يعبر حركة المرور إلى الجانب الآخر في فترة ما بين محطات المنحدر.
وقد اقترحت تصميم DDI أول مرة من قبل Chlewicki (2) ودراسة حالة كان تتم باستخدام التزامن. شركة إدارة وآخرون. (1) قد أنجز في وقت سابق تحليلا للDDI باستخدام VISSIM لسيناريوهات حجم مختلفة وتكوينات حارة. وتشير النتائج من كل من هذه الدراسات إلى أن تصميم DDI يتفوق تصميم التبادل التقليدي لسيناريو تبادل حجم حركة المرور متوازن. إدارة الطرق السريعة الاتحادية (فهوا) قد أنجز مؤخرا تقييم السائق من DDI وذكرت أن تصميم له فوائد السلامة جنبا إلى جنب مع الفوائد التشغيلية المتوقعة وانخفاض الاحتياجات من يمين الطريق.
نحن في هذه الورقة مواصلة تحليل تصميم DDI لتبادل غير متوازن سيناريوهات حجم حركة المرور. أيضا، ويشمل هذا البحث تحليل فعالية تكلفة DDI بالمقارنة مع تصميم التبادل التقليدي. والهدف من هذا البحث هو تحديد فوائد إضافية من استخدام تصميم DDI بدلا من تصميم التبادل التقليدي من حيث التكاليف المستخدم والبناء. يتم الإبلاغ عن النتائج ويتم إجراء بعض التوصيات بشأن ظروف أفضل مناسبة لاختيار DDI كبديل.
ويصف الجزء الأول من الورقة التصاميم من DDI وتبادل الماس التقليدي قيد التحليل. ويصف القسم الثاني المنهجية المستخدمة، وتطوير نموذج، والسيناريوهات المرور تحليلها ونوع البيانات التي تم جمعها. ويقدم القسم الثالث على النتائج والنتائج التي توصل إليها البحث والمقطع الأخير يعطي الاستنتاجات والتوصيات والحاجة إلى مزيد من البحث.