Contents 1 History 1.1 Ferry servic

Contents

1 History
1.1 Ferry service
1.2 Conception
1.3 Design
1.4 Finance
1.5 Construction
1.6 Opening festivities, 50th, and 75th anniversaries
2 Description
2.1 Specifications
2.2 Structure
2.3 Traffic
2.4 Visiting the bridge
2.5 Aesthetics
2.6 Paintwork
3 Current issues
3.1 Economics and tolls
3.2 Congestion pricing
3.3 Suicides
3.3.1 Suicide barrier
3.4 Wind
3.5 Seismic retrofit
3.6 Doyle Drive replacement project
4 Golden Gate Bridge in popular culture
5 See also
6 References
7 External links

History
Ferry service
Golden Gate with Fort Point in foreground, c. 1891

Before the bridge was built, the only practical short route between San Francisco and what is now Marin County was by boat across a section of San Francisco Bay. Ferry service began as early as 1820, with regularly scheduled service beginning in the 1840s for purposes of transporting water to San Francisco.[9]

The Sausalito Land and Ferry Company service, launched in 1867, eventually became the Golden Gate Ferry Company, a Southern Pacific Railroad subsidiary, the largest ferry operation in the world by the late 1920s.[9][10] Once for railroad passengers and customers only, Southern Pacific's automobile ferries became very profitable and important to the regional economy.[11] The ferry crossing between the Hyde Street Pier in San Francisco and Sausalito in Marin County took approximately 20 minutes and cost US$1.00 per vehicle, a price later reduced to compete with the new bridge.[12] The trip from the San Francisco Ferry Building took 27 minutes.

Many wanted to build a bridge to connect San Francisco to Marin County. San Francisco was the largest American city still served primarily by ferry boats. Because it did not have a permanent link with communities around the bay, the city's growth rate was below the national average.[13] Many experts said that a bridge couldn’t be built across the 6,700 ft (2,042 m) strait. It had strong, swirling tides and currents, with water 372 ft (113 m) deep[14] at the center of the channel, and frequent strong winds. Experts said that ferocious winds and blinding fogs would prevent construction and operation.[13]

النتائج (العربية) 1:

محتويات التاريخ 1 1.1 خدمة العبارات 1.2 مفهوم 1.3 التصميم 1.4 الشؤون المالية 1.5 البناء 1.6 افتتاح الاحتفالات، والذكرى السنوية الخمسين والخامسة والسبعين وصف 2 2.1 المواصفات 2.2 بنية 2.3 حركة المرور 2.4 زيارة الجسر 2.5 جماليات 2.6 طلاء القضايا الحالية 3 3.1 الاقتصاد والمكوس 3.2 تسعير الازدحام 3.3 حالات الانتحار 3.3.1 حاجز الانتحار 3.4 الرياح 3.5 التعديل التحديثي الزلزالية 3.6 مشروع استبدال "محرك" دويل 4 جسر البوابة الذهبية في ثقافة شعبية 5 انظر أيضا 6 مراجع 7 وصلات خارجيةالتاريخخدمة العباراتالبوابة الذهبية مع فورت نقطة في الصدارة، جيم 1891قبل بناء الجسر، كان الطريق العملي الوحيد قصيرة بين San Francisco وما هو الآن في مقاطعة مارين بالقارب عبر قسم من خليج San Francisco. بدأت خدمة العبارات أقرب وقت 1820، مع بداية الخدمة المجدولة بانتظام في أربعينات القرن التاسع عشر لأغراض نقل المياه إلى San Francisco.[9]خدمة الأراضي سوساليتو وشركة العبارة، أطلقت في عام 1867، أصبحت في نهاية المطاف شركة العبارات البوابة الذهبية، تابعة "جنوب المحيط الهادئ للسكك الحديدية"، والعبارات أكبر عملية في العالم خلال أواخر العشرينات.[9][10] مرة واحدة لركاب السكك الحديدية والعملاء فقط، أصبحت العبارات السيارات في "منطقة المحيط الهادئ الجنوبي" مربحة جداً وهامة للاقتصاد الإقليمي.[11] عبور العبارات بين رصيف شارع هايد في San Francisco وسوساليتو في مقاطعة مارين استغرق حوالي 20 دقيقة، وتكلف الولايات المتحدة $1.00 لكل مركبة، بسعر خفضت في وقت لاحق التنافس مع الجسر الجديد.[12] الرحلة من بناء العبارة San Francisco استغرق 27 دقيقة.كثير مطلوبة لبناء جسر للتواصل San Francisco إلى مقاطعة مارين. وكان San Francisco أكبر مدينة أمريكية لا يزال يخدمها قوارب العبارة أساسا. نظراً لأنها لم تكن صلة دائمة مع المجتمعات المحلية حول الخليج، كان معدل النمو في المدينة أقل من المتوسط الوطني.[13] وقال العديد من الخبراء أنه لا يمكن بناء جسر عبر قدم 6,700 (2,042 م) المضيق. وكان دوامات قوية، والمد والجزر والتيارات، مع المياه قدم 372 (م 113) العميق [14] في المركز من القناة، وكثرة الرياح القوية. وقال الخبراء أن رياح شرسة والضباب تسبب العمى يمنع البناء والتشغيل.[13]

النتائج (العربية) 2:

محتويات 1 التاريخ 1.1 خدمة فيري 1.2 دنس 1.3 تصميم 1.4 المالية 1.5 البناء 1.6 افتتاح الاحتفالات، 50، واحتفالات الذكرى السنوية 75 2 الوصف 2.1 المواصفات 2.2 هيكل 2.3 المرور 2.4 الزائر الجسر 2.5 جماليات 2.6 الصبغ ولون 3 قضايا الحالية 3.1 الاقتصاد ورسوم التسعير 3.2 الازدحام 3.3 انتحار 3.3.1 حاجز الانتحار 3.4 الرياح 3.5 التحديثية الزلزالية 3.6 دويل مشروع استبدال محرك 4 جسر غولدن غيت في الثقافة الشعبية (5) انظر أيضا 6 المراجع 7 وصلات خارجية التاريخ خدمة فيري البوابة الذهبية مع فورت نقطة في الصدارة، ج. 1891 قبل بناء الجسر، وكان الطريق القصير العملي الوحيد بين سان فرانسيسكو وما هو الآن مقاطعة مارين بالقوارب عبر قسم من خليج سان فرانسيسكو. بدأت خدمة العبارات في وقت مبكر من عام 1820، مع خدمة مواعيد منتظمة ابتداء في 1840s لأغراض نقل المياه إلى سان فرانسيسكو. [9] وسوساليتو الأرض وخدمة شركة فيري، الذي أطلق في عام 1867، أصبحت في نهاية المطاف للشركة جولدن جيت فيري، وجنوب المحيط الهادئ التابعة للسكك الحديدية، وهي أكبر عملية العبارة في العالم بحلول أواخر 1920s. [9] [10] مرة واحدة للركاب السكك الحديدية والعملاء فقط، أصبحت العبارات السيارات جنوب المحيط الهادئ مربحة جدا ومهمة للاقتصاد الإقليمي. [11] ومعبر العبارة بين شارع بيير هايد في سان فرانسيسكو وسوساليتو في مقاطعة مارين استغرق حوالي 20 دقيقة وتكلف 1.00 دولار أمريكي لكل مركبة، وهو سعر خفضت في وقت لاحق للتنافس مع الجسر الجديد. [12] وقد استغرقت الرحلة من فيري مبنى سان فرانسيسكو 27 دقيقة. ويريد كثيرون لبناء جسر لربط سان فرانسيسكو لمقاطعة مارين. وكان سان فرانسيسكو أكبر مدينة أمريكية لا يزال يخدم في المقام الأول عن طريق القوارب العبارة. وقال [13] كثير من الخبراء أن الجسر لا يمكن أن يبنى عبر 6،700 قدم (2،042 م) المضيق لأنه لم يكن لديهم صلة دائمة مع المجتمعات المحلية في جميع أنحاء الخليج، كان معدل النمو في المدينة أقل من المعدل الوطني. وكان قوي، يحوم المد والجزر والتيارات، مع الماء 372 قدم (113 متر) عميقة [14] في مركز القناة، والرياح القوية المتكررة. وقال خبراء ان الرياح شرسة والضباب المسببة للعمى من شأنه أن يمنع البناء والتشغيل. [13]