This study has produced a two-stage

This study has produced a two-stage optimization model for the signal design of DDI. Given the phasing plan, the proposed model employs a linear programming model with an objective function of maximizing the intersection capacity to optimize the green splits, which is applicable to both types of geometric designs. Also, to accommodate both left-turn and through traffic volumes, this study has developed a modified Maxband optimization model for use in design of signal coordination between two crossover intersections.
To evaluate the performance of the proposed models, this study has adopted VISSIM as an unbiased simulation tool and the optimized signal plans from Synchro as the base line. The results of extensive simulation experiments reveal that the proposed model and Synchro can yield comparable performance for those cases where DDI is part of the arterial control system. However, due to the proposed model’s strengths in synchronizing traffic flows in the left-turn paths, it significantly outperforms Synchro for those cases where DDI functions as an isolated interchange and has a high left-turn demand. Overall, although the proposed models for DDI signal design remain exploratory in nature, the performance comparison with existing methods seems to show their promising properties and the potential for use in practice.
In response to the increasing requests of constructing DDI in different states, future research extension of this line shall include the following tasks:
(1) development of operational tools that allows engineers to analyze the resulting delays, required bay length, and the distance between two crossovers, (2) evaluation of a DDI’s impact on the adjacent intersections and roadways, and (3) design of signal control guidelines to assist engineers in selecting the proper control objective and phase plan under different timevarying traffic conditions.

النتائج (العربية) 2:

وقد أنتجت هذه الدراسة نموذج الأمثل على مرحلتين لتصميم إشارة من DDI. وبالنظر إلى خطة التخلص، النموذج المقترح يستخدم نموذج البرمجة الخطية مع وظيفة موضوعية من تعظيم قدرة التقاطع لتحسين الانقسامات الخضراء، والتي تنطبق على كلا النوعين من التصاميم الهندسية. أيضا، لاستيعاب كل من اليسار بدوره ومن خلال حجم حركة المرور، وقد وضعت هذه الدراسة Maxband النموذج الأمثل وتعديل لاستخدامها في تصميم التنسيق إشارة بين اثنين من التقاطعات كروس.
لتقييم أداء النماذج المقترحة، وقد اعتمدت هذه الدراسة VISSIM باعتبارها أداة محاكاة مشاركات وخطط إشارة الأمثل من التزامن باعتبارها خط القاعدة. نتائج تجارب المحاكاة واسعة تكشف عن أن النموذج المقترح والتزامن يمكن أن تسفر عن أداء مشابه لتلك الحالات حيث DDI هو جزء من نظام مراقبة الشرايين. ولكن نظرا لقوة النموذج المقترح في مزامنة تدفقات حركة المرور في مسارات اليسار بدوره، فإنه يتفوق بشكل كبير التزامن لتلك الحالات التي يكون فيها وظائف DDI باعتبارها تبادل معزولة ولها ارتفاع الطلب اليسار بدوره. عموما، على الرغم من أن النماذج المقترحة لتصميم إشارة DDI لا تزال ذات طابع استكشافي، ومقارنة الأداء مع الطرق القائمة يبدو لإظهار خصائصها واعدة وإمكانية استخدامها في الممارسة العملية.
وردا على الطلبات المتزايدة من بناء DDI في ولايات مختلفة، والبحث في المستقبل ويجب أن يتضمن مد هذا الخط المهام التالية:
(1) تطوير الأدوات التنفيذية التي تسمح المهندسين لتحليل التأخيرات الناجمة، مطلوب طول الخليج، والمسافة بين اثنين من عمليات الانتقال، (2) تقييم تأثير على DDI على التقاطعات المجاورة و الطرق، و (3) تصميم من المبادئ التوجيهية السيطرة إشارة لمساعدة المهندسين في اختيار الهدف السيطرة السليم وخطة المرحلة تحت مختلف ظروف حركة المرور timevarying.

النتائج (العربية) 3:

وقد أعدت هذه الدراسة على مرحلتين النموذج الأمثل تصميم إشارة DDI.في ضوء خطط الإنهاء التدريجي، فإن النموذج المقترح يستخدم نموذج البرمجة الخطية مع وجود تقاطع دالة الهدف المتمثل في تعظيم قدرة الأخضر على النحو الأمثل انشقاقات وهو ينطبق على كل أنواع التصاميم الهندسية.أيضا، أن يستوعب كل من اليسار بدوره ومن خلال حجم حركة النقل، وقد وضعت هذه الدراسة maxband تعديل نموذج الأمثل لاستخدامها في تصميم الاشارة التنسيق عبور التقاطعات بين البلدين.تقييم أداء النماذج المقترحة، اعتمدت هذه الدراسة ویسیم بوصفها أداة محايدة محاكاة الأمثل و إشارة من خطط سينكرو كما خط الأساس.نتائج تجارب المحاكاة واسعة تكشف عن أن النموذج المقترح و سينكرو يمكن أن يحقق الأداء المقارن للحالات التي يتم فيها DDI الجزء الشرياني السيطرة نظام.ومع ذلك، ويرجع ذلك إلى قوة النموذج المقترح في تزامن حركة المرور في الطرق يسارا، فإنه يتفوق بشكل ملحوظ سينكرو DDI للحالات التي يتم فيها بمثابة تبادل معزولة لديها ارتفاع الطلب على اليسار بدوره.وعموما على الرغم من أن النماذج المقترحة DDI إشارة تصميم تبقى ذات طابع استكشافي، الأداء مقارنة مع الأساليب القائمة ويبدو أن تظهر خصائص واعدة و يمكن استخدامها في الممارسة العملية.استجابة للطلبات المتزايدة من بناء DDI في دول مختلفة، بحث في المستقبل امتداد هذا الخط يجب أن تشمل المهام التالية:(1) وضع الأدوات التنفيذية التي تسمح للمهندسين تحليل التأخيرات الناشئة، مطلوب باي وطول المسافة بين اثنين من الانتقال، (2) تقييم تأثير DDI على التقاطعات والطرق المجاورة، و (3) وضع مبادئ توجيهية لمراقبة الإشارات مساعدة المهندسين في اختيار التحكم المناسب الهدف وخطة المرحلة بموجب مختلف timevarying ظروف حركة المرور.