FinanceThe Golden Gate Bridge and H

Finance

The Golden Gate Bridge and Highway District, authorized by an act of the California Legislature, was incorporated in 1928 as the official entity to design, construct, and finance the Golden Gate Bridge.[13] However, after the Wall Street Crash of 1929, the District was unable to raise the construction funds, so it lobbied for a $30 million bond measure. The bonds were approved in November 1930,[16] by votes in the counties affected by the bridge.[28] The construction budget at the time of approval was $27 million. However, the District was unable to sell the bonds until 1932, when Amadeo Giannini, the founder of San Francisco–based Bank of America, agreed on behalf of his bank to buy the entire issue in order to help the local economy.[9]
Construction

Construction began on January 5, 1933.[9] The project cost more than $35 million,[29] completing ahead of schedule and under budget.[30] The Golden Gate Bridge construction project was carried out by the McClintic-Marshall Construction Co., a subsidiary of Bethlehem Steel Corporation founded by Howard H. McClintic and Charles D. Marshall, both of Lehigh University.
Some 1.2 million steel rivets hold the bridge together. This is one of those replaced during the seismic retrofit of the bridge after the 1989 Loma Prieta earthquake.

Strauss remained head of the project, overseeing day-to-day construction and making some groundbreaking contributions. A graduate of the University of Cincinnati, he placed a brick from his alma mater's demolished McMicken Hall in the south anchorage before the concrete was poured. He innovated the use of movable safety netting beneath the construction site, which saved the lives of many otherwise-unprotected steelworkers. Of eleven men killed from falls during construction, ten were killed (when the bridge was near completion on May 27, 1937) when the net failed under the stress of a scaffold that had fallen.[31] According to Travel Channel's Monumental Mysteries, the workers platform that was attached to a rolling hanger on a track collapsed when the bolts that were connected to the track were too small and the amount of weight was too great to bear. The platform fell into the safety net, but was too heavy and the net gave way. Two out of the twelve workers survived the 200-foot fall into the icy waters, including the 37-year-old foreman, Slim Lambert. Nineteen others who were saved by the net over the course of construction became proud members of their Half Way to Hell Club.[32]

The project was finished and opened May 27, 1937. It was completed $1.3 million under budget.[9] The Bridge Round House diner was then included in the southeastern end of the Golden Gate Bridge, adjacent to the tourist plaza which was renovated in 2012.[33] The Bridge Round House, an Art Deco design by Alfred Finnila completed in 1938, has been popular throughout the years as a starting point for various commercial tours of the bridge and an unofficial gift shop.[34] The diner was renovated in 2012[33] and the gift shop was then removed as a new, official gift shop has been included in the adjacent plaza.[34]

During the bridge work, the Assistant Civil Engineer of California Alfred Finnila had overseen the entire iron work of the bridge as well as half of the bridge's road work.[35] With the death of Jack Balestreri in April 2012, all workers involved in the original construction are now deceased.
Opening festivities, 50th, and 75th anniversaries
A pedestrian poses at the old railing on opening day, 1937.
File:Golden Gate Bridge Opening - (1936).oggPlay media
Opening of the Golden Gate Bridge
Official invitation to the opening of the bridge. This copy was sent to the City of Seattle.

The bridge-opening celebration began on May 27, 1937 and lasted for one week. The day before vehicle traffic was allowed, 200,000 people crossed either on foot or on roller skates.[9] On opening day, Mayor Angelo Rossi and other officials rode the ferry to Marin, then crossed the bridge in a motorcade past three ceremonial "barriers", the last a blockade of beauty queens who required Joseph Strauss to present the bridge to the Highway District before allowing him to pass. An official song, "There's a Silver Moon on the Golden Gate", was chosen to commemorate the event. Strauss wrote a poem that is now on the Golden Gate Bridge entitled "The Mighty Task is Done." The next day, President Roosevelt pushed a button in Washington, D.C. signaling the official start of vehicle traffic over the Bridge at noon. When the celebration got out of hand, the SFPD had a small riot in the uptown Polk Gulch area. Weeks of civil and cultural activities called "the Fiesta" followed. A statue of Strauss was moved in 1955 to a site near the bridge.[15]

In May 1987, as part of the 50th anniversary celebration, the Golden Gate Bridge district again closed the bridge to automobile traffic and allowed pedestrians to cross the bridge. However, this celebration attracted 750,000 to 1,000,000 people, and ineffective crowd control meant the bridge became congested with roughly 300,000 people, causing the center span of the bridge to flatten out under the weight. Although the bridge is designed to flex in that way under heavy loads, and was estimated not to have exceeded 40% of the yielding stress of the suspension cables,[36] bridge officials stated that uncontrolled pedestrian access was not being considered as part of the 75th anniversary on Sunday, May 27, 2012,[37][38][39] because of the additional law enforcement costs required "since 9/11".[40]
Description
Specifications
On the south side of the bridge a 36.5-inch-wide (93 cm) cross-section of the cable, containing 27,572 wires, is on display.
Fog at the Golden Gate Bridge, San Francisco

Until 1964, the Golden Gate Bridge had the longest suspension bridge main span in the world, at 4,200 feet (1,300 m). Since 1964 its main span length has been surpassed by ten bridges; it now has the second-longest main span in the United States, after the Verrazano-Narrows Bridge in New York City.

Total length of the Golden Gate Bridge from abutment to abutment is 8,981 feet (2,737 m).

The Golden Gate Bridge's clearance above high water averages 220 feet (67 m) while its towers, at 746 feet (227 m) above the water, were the world's tallest on a suspension bridge until 1998 when bridges in Denmark and Japan were completed.
Structure

The weight of the roadway is hung from two cables that pass through the two main towers and are fixed in concrete at each end. Each cable is made of 27,572 strands of wire. There are 80,000 miles (130,000 km) of wire in the main cables.[41] The bridge has approximately 1,200,000 total rivets.
Traffic

Most maps and signage mark the bridge as part of the concurrency between U.S. Route 101 and California State Route 1. Although part of the National Highway System, the bridge is not officially part of California's Highway System.[42] For example, under the California Streets and Highways Code § 401, Route 101 ends at "the approach to the Golden Gate Bridge" and then resumes at "a point in Marin County opposite San Francisco". The Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District has jurisdiction over the segment of highway that crosses the bridge instead of the California Department of Transportation (Caltrans).

The movable median barrier between the lanes is moved several times daily to conform to traffic patterns. On weekday mornings, traffic flows mostly southbound into the city, so four of the six lanes run southbound. Conversely, on weekday afternoons, four lanes run northbound. During off-peak periods and weekends, traffic is split with three lanes in each direction.[43]
Installation of the movable median barrier system in January 2015
Testing the newly installed movable barrier.

From 1971 to 2015, opposing traffic was separated by small, plastic pylons, and during that time, there were 16 fatalities resulting from 128 head-on collisions.[44] To improve safety, the speed limit on the Golden Gate Bridge was reduced from 55 to 45 mph (89 to 72 km/h) on October 1, 1983.[45] Although there had been discussion concerning the installation of a movable barrier since the 1980s, only in March 2005 did the Bridge Board of Directors commit to finding funding to complete the $2 million study required prior to the installation of a movable median barrier.[44] Installation of a movable median barrier was completed on January 11, 2015, following a closure of 45.5 hours to private vehicle traffic, the longest in the bridge's history. The new barrier system, including the zipper trucks, cost approximately $30.3 million to purchase and install.[44][46]

النتائج (العربية) 1:

الشؤون الماليةجسر البوابة الذهبية ومنطقة الطريق السريع، إذن بفعل الهيئة التشريعية في "ولاية كاليفورنيا"، تأسست في عام 1928 ككيان رسمي تصميم وبناء وتمويل "جسر البوابة الذهبية".[13] ومع ذلك، بعد "تحطم وول ستريت" عام 1929، كانت المنطقة غير قادر على جمع الأموال البناء، حيث أن الضغط من أجل تدبير سندات مبلغ 30 مليون. السندات قد أقر في تشرين الثاني/نوفمبر 1930، [16] الأصوات في المقاطعات المتضررة من الجسر.[28] وكان ميزانية البناء في وقت الموافقة على مبلغ 27 مليون. ومع ذلك، كان الحي غير قادر على بيع السندات حتى عام 1932، عندما وافق أماديو جانيني، مؤسس بنك San Francisco – على أساس "من أمريكا"، نيابة عن المصرف شراء المسألة برمتها من أجل مساعدة الاقتصاد المحلي.[9]البناءبدأت أعمال البناء في 5 يناير 1933.[9 تكلفة المشروع] أكثر من $ 35 مليون، [29] إكمال قبل الموعد المحدد وفي إطار الميزانية.[30] مشروع بناء "جسر البوابة الذهبية" نفذه شركة البناء مارشال مككلينتيك، شركة فرعية لشركة بيت لحم للصلب تأسست على يد Howard H. مككلينتيك وتشارلز دال مارشال، وكلاهما من جامعة ليهاي.بعض المسامير الفولاذية 1.2 مليون عقد الجسر معا. هذا واحد من تلك استبدال أثناء التعديل التحديثي السيزمية من الجسر بعد زلزال لوما Prieta عام 1989.وظلت شتراوس رئيس المشروع، الإشراف على البناء يوما بعد يوم، وجعل بعض المساهمات الرائدة. خريج من جامعة سينسيناتي، أنه وضع لبنة من قاعة مكميكين هدمت له ألما ماتر في مرسى جنوب قبل صب الخرسانة. أنه ابتكر استخدام منقولة سلامة المعاوضة تحت موقع البناء، الذي أنقذ حياة العديد من الفولاذ المحمية. للرجال الأحد عشر الذين قتلوا من السقوط أثناء البناء، قتل 10 (عندما كان الجسر بالقرب من الإنجاز في 27 مايو 1937) عندما فشل الشبكة تحت الضغط من السقالة التي انخفضت.[31] ووفقا "الألغاز" سفر قناة الأثرية، منهاج العمال التي كانت تعلق على شماعات متداول في مسار انهارت عندما البراغي التي كانت متصلة بالمسار كانت صغيرة جداً ومقدار من الوزن كانت كبيرة جداً تتحمل. المنهاج سقطت في شبكة الأمان، ولكن كان ثقيلاً جداً والصافي أفسحت الطريق. اثنين من أصل 12 عاملاً نجوا من سقوط 200--سيرا على الأقدام إلى المياه الجليدية، بما في ذلك فورمان البالغ من العمر 37 سنة، Lambert ضئيلة. تسعة عشر الآخرين الذين تم حفظها بالشبكة خلال فترة التشييد أصبح أعضاء فخورة بهم نصف الطريق إلى "الجحيم النادي".[32]تم الانتهاء من المشروع وفتحت 27 مايو 1937. كان المكتملة مبلغ 1.3 مليون إطار الميزانية.[9] العشاء "جسر جولة البيت" ثم أدرج في نهاية جنوب شرق جسر "البوابة الذهبية"، المتاخمة بلازا السياحي الذي تم تجديده في عام 2012.[33] منزل جولة الجسر، تصميم آرت ديكو واسطة الفريد فينيلا أكملت في عام 1938، وقد تم شعبية على مر السنين كنقطة انطلاق للقيام بجولات تجارية مختلفة من الجسر ومتجر هدايا غير رسمية.[34] العشاء وتم تجديده في عام 2012 [33] وثم تمت إزالة محل بيع الهدايا، محل لبيع هدايا الرسمية الجديدة، وقد أدرج في بلازا المجاور.[34]أثناء عمل جسر، أشرف مهندس مدني مساعد من كاليفورنيا الفريد فينيلا عمل كامل الحديد للجسر وكذلك نصف أعمال جسر الطريق.[35] مع وفاة جاك بالستريري في نيسان/أبريل 2012، هي الآن الميت جميع العاملين في البناء الأصلي.افتتاح الاحتفالات، والذكرى السنوية الخمسين والخامسة والسبعينويشكل أحد مشاة في السور القديم في يوم الافتتاح، 1937.افتتاح جسر البوابة File:Golden-.oggPlay (1936) وسائط الإعلامافتتاح جسر البوابة الذهبيةدعوة رسمية للافتتاح الجسر. وأرسلت النسخة من هذا إلى مدينة سياتل.الاحتفال بافتتاح جسر بدأ يوم 27 مايو 1937 واستمرت لمدة أسبوع واحد. اليوم السابق كان يسمح حركة مرور السيارات، 200 ألف شخص عبروا أما سيرا على الأقدام أو على الاسطوانة التزلج على الجليد.[9] في يوم الافتتاح، Rossi أنجيلو رئيس بلدية ومسؤولين آخرين استقل العبارة إلى مارين، ثم عبروا الجسر في موكب في الماضي ثلاثة الاحتفالية "الحواجز"، آخر آر ملكات الجمال الذين يطلب منهم جوزيف شتراوس أن يقدم الجسر إلى منطقة الطريق السريع قبل السماح له بالمرور. أغنية رسمية، "هناك هو قمر فضي في البوابة الذهبية"، وقد اختير للاحتفال بهذا الحدث. شتراوس وكتب قصيدة التي هي الآن على جسر البوابة الذهبية بعنوان "إنجاز المهمة الأقوياء". في اليوم التالي، دفعت الرئيس روزفلت زر في واشنطن إشارات البداية الرسمية لحركة مرور السيارات على الجسر عند الظهر. عندما حصلت على الاحتفال من جهة، قد سفبد أعمال شغب صغيرة في منطقة "الوادي بولك" ابتاون. عقب أسابيع أنشطة المدنية والثقافية يسمى "العيد". تم نقل تمثال شتراوس في عام 1955 إلى موقع بالقرب من الجسر.[15]في أيار/مايو 1987، كجزء من الاحتفال بالذكرى السنوية الخمسين، منطقة "جسر البوابة الذهبية" مرة أخرى إغلاق الجسر أمام حركة السيارات، والسماح للمشاة بعبور الجسر. ومع ذلك، اجتذب الاحتفال بهذا الشعب 750,000 إلى 1,000,000، والسيطرة على الحشود غير فعال يعني أصبحت مزدحمة الجسر مع ما يقرب من 300 ألف شخص، مما تسبب في امتداد مركز الجسر تتسطح بها تحت وطأة. على الرغم من أن الجسر يهدف إلى فليكس في هذه الطريقة تحت الأحمال الثقيلة، وقدرت لا تجاوزت 40% الإجهاد الغلة من الكابلات تعليق، وذكر مسؤولو جسر [36] أن لا يجري يعتبر دخول المشاة غير المنضبط كجزء من الذكرى السنوية الخامسة والسبعين في الأحد 27 مايو 2012، [37] [38] [39] بسبب تكاليف إنفاذ القانون الإضافية المطلوبة "منذ 9/11".[40]الوصفالمواصفاتعلى الجانب الجنوبي من الجسر شريحة 36.5-بوصة واسعة (93 سم) من الكابل، التي تحتوي على أسلاك 27,572، في العرض.الضباب في جسر البوابة الذهبية، San Franciscoحتى عام 1964، وجسر البوابة الذهبية كان مدى الرئيسي أطول جسر معلق في العالم، في القدمين 4,200 (1,300 م). منذ عام 1964 فاق طوله span الرئيسي بالجسور العشرة؛ أصبح لديها الآن على مدى الرئيسي الثانية أطول في الولايات المتحدة، بعد جسر فيرازانو-يضيق في مدينة نيويورك.يبلغ طول جسر البوابة الذهبية من دعمه لدعمه أقدام 8,981 (2,737 م).إزالة جسر غولدن غيت فوق المياه العالية المتوسطات أقدام 220 (م 67) بينما في الأبراج، أقدام 746 (227 م) فوق الماء، كانت أطول على جسر معلق في العالم حتى عام 1998 عندما تم الانتهاء من الجسور في الدانمرك واليابان.هيكليتم قطع وزن الطريق من اثنين من الكابلات التي تمر عبر البرجين الرئيسية وهي ثابتة في الخرسانة في نهاية كل. كل كابل مصنوع من خيوط 27,572 من الأسلاك. هناك 80,000 ميل (130,000 كم) من الأسلاك في الكابلات الرئيسية.[41] الجسر قد تقريبا المسامير مجموع 1,200,000.حركة المرورمعظم الخرائط واللافتات علامة الجسر كجزء من التزامن بين الولايات المتحدة 101 الطريق وكاليفورنيا الدولة المسار 1. على الرغم من أن جزءا من "النظام الوطني للطرق السريعة"، الجسر ليست رسميا جزءا من ولاية كاليفورنيا "نظام الطريق السريع".[42] على سبيل المثال، تحت § قانون الطرق السريعة وشوارع كاليفورنيا 401، 101 الطريق ينتهي في "النهج إلى جسر البوابة الذهبية"، وثم يستأنف في "نقطة في مقاطعة مارين مقابل San Francisco". جسر البوابة الذهبية، والطرق السريعة والنقل الحي له الولاية على الجزء من الطريق السريع الذي يعبر الجسر بدلاً من "قسم كاليفورنيا للنقل" (Caltrans).يتم نقل حاجز متوسط المنقولة بين الحارات عدة مرات يوميا لتتوافق مع أنماط حركة المرور. في صباح يوم من أيام الأسبوع، تدفق حركة المرور المتجه جنوبا معظمها داخل المدينة، حتى أربع من ست حارات تشغيل جنوبا. على العكس من ذلك، في يوم من أيام الأسبوع ما بعد الظهيرة، تشغيل أربع حارات شمالا. وخلال فترات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع، يتم تقسيم حركة المرور مع ثلاث حارات في كل اتجاه.[43]تركيب نظام حاجز متوسط منقولة في كانون الثاني/يناير 2015اختبار الحاجز المنقولة المثبتة حديثا.من عام 1971 إلى عام 2015، المعارضة لحركة المرور كانت مفصولة بأبراج صغيرة، والبلاستيك، وخلال ذلك الوقت، كانت هناك 16 الوفيات الناتجة عن حوادث الاصطدام وجها لوجه 128.[44] لتحسين السلامة، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على جسر البوابة الذهبية من 55 إلى 45 ميلا في الساعة (89 إلى 72 كم/ساعة) في 1 أكتوبر 1983.[45] على الرغم من أنه كانت هناك مناقشة بشأن تركيب حاجز المنقولة منذ الثمانينات، إلا في آذار/مارس 2005 "مجلس إدارة جسر" الالتزام بإيجاد التمويل اللازم لاستكمال الدراسة $ 2 مليون المطلوب قبل تركيب حاجز متوسط منقولة.[44] وأكملت تركيب حاجز متوسط منقولة في 11 يناير 2015، بعد إغلاق لساعات 45.5 لحركة مرور السيارات الخاصة، التي تعد الأطول في تاريخ هذا الجسر. النظام الجديد للجدار، بما في ذلك الشاحنات الزمام، تكلف ما يقارب مبلغ 30.3 مليون لشراء وتركيب.[44][46]

النتائج (العربية) 2:

تمويل وجسر جولدن جيت والطرق السريعة مقاطعة، التي أذن بها عمل المجلس التشريعي ولاية كاليفورنيا، تأسست في عام 1928 ككيان رسمي لتصميم وإنشاء وتمويل جسر البوابة الذهبية. [13] ومع ذلك، بعد انهيار وول ستريت عام 1929 كانت منطقة غير قادر على جمع الأموال البناء، لذلك ناضلوا من أجل تدبير السندات 30 مليون دولار. وتمت الموافقة على السندات في نوفمبر تشرين الثاني عام 1930، [16] من الأصوات في المحافظات المتضررة من الجسر، وكانت [28] ميزانية البناء في ذلك الوقت من موافقة 27 مليون دولار. ومع ذلك، لم يتمكن من بيع السندات حتى عام 1932، عندما وافق أماديو جيانيني، مؤسس مقرها سان فرانسيسكو بنك أوف أميركا، نيابة عن مصرفه لشراء المسألة كلها من أجل مساعدة الاقتصاد المحلي منطقة. [9] البناء بدأ البناء في 5 كانون الثاني، 1933. [9] تكلفة المشروع أكثر من 35 مليون دولار، [29] إكمال قبل الموعد المحدد وضمن حدود الميزانية. ونفذ [30] مشروع بناء جسر غولدن غيت بها McClintic مارشال البناء شركة .، وهي شركة تابعة لشركة بيت لحم للصلب التي أسسها هوارد H. McClintic وتشارلز D. مارشال، وكلاهما من جامعة ليهاي. بعض المسامير الصلب 1.2 مليون عقد الجسر معا. هذا هو واحد من تلك استبدالها خلال التحديثية الزلزالية من الجسر بعد زلزال لوما بريتا عام 1989. بقي شتراوس رئيس المشروع، والإشراف على البناء يوما بعد يوم، وجعل بعض المساهمات الرائدة. وبعد تخرجه من جامعة سينسيناتي، وقال انه وضع لبنة من هدم قاعة McMicken جامعته في المرسى الجنوبي قبل سكب الخرسانة. وابتكر استخدام المنقولة المعاوضة السلامة تحت موقع البناء، والتي أنقذت حياة الكثير من عمال الصلب خلاف ذلك، دون وقاية. من أحد عشر رجلا قتل من السقوط أثناء البناء، وقتلوا عشرة (عندما كان الجسر على وشك الانتهاء في 27 مايو 1937) عندما فشل الشبكة تحت وطأة سقالة الذي كان قد سقط. [31] وفقا لأسرار الأثرية قناة السفر، فإن انهار العمال المنصة التي كان يعلق على شماعات المتداول على مسار عندما كانت المسامير التي كانت موصولة إلى المسار صغيرة جدا ومقدار الوزن كان كبيرا جدا على تحمله. سقطت منصة في شبكة أمان، ولكن كانت ثقيلة جدا وأعطى شبكة الطريق. نجا اثنان من اثني عشر عمال سقوط 200 قدم في المياه الجليدية، بما في ذلك فورمان البالغ من العمر 37 عاما، سليم لامبرت. أصبح تسعة عشر الآخرين الذين تم حفظها من قبل الشبكة على مدار البناء أعضاء فخور منتصف الطريق لجهنم نادي. [32] تم الانتهاء من المشروع وفتح 27 مايو 1937. وقد تم الانتهاء تبلغ 1.3 مليون دولار في إطار الميزانية. [9] وبعد ذلك شملت جسر جولة البيت العشاء في النهاية الجنوبية الشرقية من جسر البوابة الذهبية، المتاخمة لساحة السياحية الذي تم تجديده في عام 2012. [33] جسر جولة البيت، تصميم آرت ديكو من قبل ألفريد Finnila الانتهاء منه في عام 1938، وقد الشعبية على مر السنين كنقطة انطلاق لمختلف الجولات التجارية للجسر ومحل لبيع الهدايا غير رسمي. [34] تم تجديد العشاء في عام 2012 [33] ثم تم إزالة محل بيع الهدايا باعتباره الجديد، محل لبيع الهدايا الرسمية قد أدرج في الساحة المجاورة. [34] وخلال أعمال الجسر، وكان المهندس مساعد المدنية كاليفورنيا ألفريد Finnila أشرف على أعمال الحديد كامل من الجسر وكذلك نصف أعمال الطرق الجسر. [35] مع وفاة جاك Balestreri في أبريل والمتوفى 2012، جميع العمال المشاركين في البناء الأصلي الآن. افتتاح الاحتفالات، 50، 75 والمناسبات يشكل المشاة في السور القديم في يوم الافتتاح 1937. الملف: افتتاح جسر غولدن غيت - (1936) .oggPlay وسائل الإعلام افتتاح جسر غولدن غيت دعوة رسمية لافتتاح الجسر. تم إرسال هذه نسخة إلى مدينة سياتل. وبدأ الاحتفال جسر الافتتاح يوم 27 مايو 1937 واستمر لمدة أسبوع واحد. سمح اليوم قبل حركة مرور السيارات، 200،000 شخص عبروا إما سيرا على الأقدام أو على التزلج على الجليد الأسطوانة. [9] في يوم الافتتاح، عمدة أنجيلو روسي وغيره من المسؤولين ركب العبارة إلى مارين، ثم عبرت الجسر في موكب الماضي ثلاثة حواجز الاحتفالية " "، وكان آخر حصار من ملكات الجمال الذين المطلوبة جوزيف شتراوس لعرض الجسر إلى منطقة الطريق السريع قبل السماح له بالمرور. وقد تم اختيار أغنية الرسمية، وقال "هناك القمر الفضية على البوابة الذهبية"، للاحتفال بهذا الحدث. كتب شتراوس قصيدة التي هي الآن على جسر جولدن جيت بعنوان "تم عمل العزيز المهام." في اليوم التالي، دفعت الرئيس روزفلت على زر في واشنطن، DC يشير البداية الرسمية للحركة مرور السيارات على جسر عند الظهر. عندما حصلت على الاحتفال من ناحية، وكان SFPD أعمال شغب صغير في منطقة بولك الوادي الجزء الأعلى من المدينة. وجاءت أسابيع من الأنشطة المدنية والثقافية يسمى "العيد". تم نقل تمثال من شتراوس في عام 1955 إلى موقع بالقرب من الجسر. [15] وفي مايو عام 1987، كجزء من الاحتفال بالذكرى السنوية ال50، منطقة جسر غولدن غيت أغلقت مرة أخرى الجسر لمرور السيارات والمشاة سمحت لعبور الجسر. ومع ذلك، استقطب هذا الاحتفال 750،000 إلى 1،000،000 نسمة، والسيطرة على الحشود غير فعالة يعني أصبح الجسر مزدحمة مع ما يقرب من 300،000 شخص، مما تسبب في غضون وسط الجسر الخروج تتسطح تحت وطأة. على الرغم من أن تصميم الجسر لثني بهذه الطريقة تحت الأحمال الثقيلة، وقدرت عدم تجاوز 40٪ من الإجهاد العائد من الكابلات تعليق، ذكر [36] المسؤولين الجسر الذي صول المشاة غير المنضبط لم يتم اعتبارها جزءا من الذكرى 75 على الأحد مايو 27، 2012، [37] [38] [39] بسبب التكاليف الإضافية إنفاذ القانون المطلوبة "منذ 9/11". [40] الوصف المواصفات على الجانب الجنوبي من الجسر 36.5 بوصة -wide (93 سم) المقطع العرضي للكابل، تحتوي على 27572 الأسلاك، على العرض. الضباب عند جسر جولدن جيت في سان فرانسيسكو وحتى عام 1964، كان جسر البوابة الذهبية أطول فترة الرئيسي جسر معلق في العالم، في 4،200 قدم (1،300 م). منذ عام 1964 وقد تجاوز طول الجسر الرئيسي بنسبة عشرة جسور. أصبح لديها الآن مدى ثاني أطول الرئيسي في الولايات المتحدة، بعد جسر فيرازانو-يضيق في مدينة نيويورك. ويبلغ الطول الاجمالي للجسر البوابة الذهبية من دعمة لدعمة هو 8981 قدم (2،737 م). التخليص وجسر البوابة الذهبية لفوق المتوسطات المياه عالية 220 قدم (67 م)، في حين أبراجها، في 746 قدم (227 متر) فوق الماء، وكانت أطول على جسر معلق حتى عام 1998 عندما تم الانتهاء من الجسور في الدنمارك واليابان. في العالم هيكل وزن الطريق هو معلقة من اثنين من الكابلات التي تمر من خلال اثنين من الأبراج الرئيسية ويتم إصلاحها في الخرسانة في كل نهاية. يرصد كل كابل من 27572 جدائل من الأسلاك. هناك 80،000 ميل (130،000 كم) من الأسلاك في الكابلات الرئيسية. [41] الجسر لديها ما يقرب من 1،200،000 إجمالي المسامير. المرورية معظم الخرائط واللافتات بمناسبة الجسر كجزء من التزامن بين الولايات المتحدة الأمريكية طريق 101 وولاية كاليفورنيا الطريق 1. على الرغم من أن جزء من نظام الطريق السريع الوطني، وجسر ليست رسميا جزءا من نظام الطريق السريع في ولاية كاليفورنيا. [42] على سبيل المثال، في ظل ولاية كاليفورنيا الشوارع والطرق السريعة كود § 401، الطريق 101 ينتهي في "النهج إلى جسر غولدن غيت" ثم يستأنف في "نقطة في مقاطعة مارين المعاكس سان فرانسيسكو". جسر البوابة الذهبية، الطرق السريعة والنقل لديها ولاية على جزء من الطريق السريع الذي يعبر الجسر بدلا من كاليفورنيا قسم النقل (كالترانز). يتم نقل حاجز متوسط ​​متحرك بين الممرات عدة مرات يوميا لتتوافق مع أنماط حركة المرور. صباح يوم من أيام الأسبوع، وتدفق حركة المرور معظمهم جنوبا إلى المدينة، لذلك أربعة من ستة مسارب تشغيل جنوبا. على العكس من ذلك، بعد ظهر يوم من أيام الأسبوع، أربعة مسارب تشغيل شمالا. خلال فترات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع، يتم تقسيم حركة المرور مع ثلاثة مسارات في كل اتجاه. [43] تركيب نظام حاجز متوسط ​​متحرك في يناير 2015 اختبار حاجز متحرك المثبتة حديثا. من عام 1971 إلى عام 2015، معارضة حركة المرور ومفصولة صغيرة، أبراج البلاستيكية، وخلال ذلك الوقت، كانت هناك 16 حالة وفاة ناجمة عن 128 الاصطدامات وجها لوجه. [44] لتحسين السلامة، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على جسر جولدن جيت 55-45 ميلا في الساعة (89-72 كم / ساعة) في 1 أكتوبر 1983. [45] على الرغم من أن كان هناك نقاش بشأن تركيب حاجز متحرك منذ 1980s، فقط مارس 2005 قام مجلس الإدارة جسر الالتزام بإيجاد التمويل اللازم لاستكمال الدراسة 2000000 $ المطلوبة قبل تثبيت حاجز متوسط ​​متحرك. تم الانتهاء [44] تركيب حاجز متوسط ​​متحرك في 11 من يناير عام 2015، بعد إغلاق 45.5 ساعة لحركة مرور السيارات الخاص، الأطول في التاريخ الجسر. النظام حاجز جديد، بما في ذلك الشاحنات السوستة، تكلف ما يقرب من 30300000 $ لشراء وتركيب. [44] [46]