Site visits conducted to the projec

Site visits conducted to the project area and satellite images showed that there is one existing culvert under the road south of the project area. This culvert exists to pass the flow of the stream (A) mentioned in the hydrological study. Table 1 shows the characteristics of the existing culvert and table 2 shows the summary of the hydraulic analysis of the culvert.
The culvert should be capable to convey the flow which means that the water level upstream the culverts and at its inlet should be lower than the existing road level so that no damages is caused to the road body and adjacent properties. Accordingly, the culverts were checked for the 50 years return period floods to ensure that its inlet water levels are lower than the road levels. The 50 years return period is generally the adopted design storm for culverts under roads and according to Ministry of Transport (MOT) recommendations. Moreover, the checking was made on the velocity of flow at its outlet which should be lower than 6m/s as per design criteria of culverts.
Table 2 shows that the culvert cannot convey the flow and the road will be subject to overtopping during extreme rainfall events. The traces of water are clearly seen at the top of the existing culverts revealing the extreme conditions these culverts were subject to. Figure 1 shows the hydraulic analysis of the culverts which is done using CulvertMaster software.

النتائج (العربية) 1:

أجريت زيارات ميدانية إلى منطقة المشروع، وأظهرت صور الأقمار الصناعية أن هناك واحد بربخ الموجودة تحت الطريق جنوب منطقة المشروع. يوجد هذا المجرى المائي لتمرير تدفق التيار (A) المذكورة في الدراسة الهيدرولوجية. ويبين الجدول 1 خصائص بربخ الموجودة ويبين الجدول 2 موجز تحليل الهيدروليكية بربخ.ينبغي أن يكون قادراً على أن ينقل تدفق مما يعني أن مستوى مياه المنبع والبرابخ المجرى المائي وفي مدخل به ينبغي أن يكون أقل من مستوى الطرق القائمة حيث هو تسبب لا أضرار لهيئة الطرق والممتلكات المجاورة. تبعاً لذلك، تم التحقق من والبرابخ للفيضانات 50 عاماً فترة العودة التأكد من أن مستويات المياه مدخل أقل من مستويات الطرق. ال 50 سنة العودة الفترة هو عموما العاصفة التصميم المعتمد والبرابخ تحت الطرق وطبقا لتوصيات وزارة النقل (MOT). وعلاوة على ذلك، جرى فحص على سرعة تدفق في منفذ لها التي ينبغي أن تكون أقل من 6m/s وفقا لمعايير التصميم والبرابخ. ويبين الجدول 2 أن المجرى المائي لا ينقل التدفق والطريق ستخضع أوفيرتوبينج خلال الأحداث المتطرفة هطول الأمطار. آثار المياه هي رؤيتها بوضوح في الجزء العلوي من والبرابخ القائمة يكشف عن الظروف القاسية التي كانت هذه والبرابخ رهنا. ويبين الشكل 1 تحليل والبرابخ الهيدروليكية التي تتم باستخدام برنامج كولفيرتماستير.

النتائج (العربية) 3:

الزيارات الميدانية التي أجريت على منطقة المشروع و صور الأقمار الصناعية أظهرت أن هناك واحدا بلوعة الموجودة تحت الطريق الى الجنوب من منطقة المشروع.هذا موجود بلوعة تمرير تدفق تيار (أ) المذكور في الدراسة الهيدرولوجية.ويبين الجدول 1 خصائص القائمة بلوعة و يبين الجدول ٢ ملخص التحليل الهيدروليكي بلوعة.وينبغي أن تكون قادرة على نقل مجرى تدفق مما يعني أن مستوى المياه المنبع مجار وعلى مدخل ينبغي أن يكون أقل من الموجود مستوى الطريق بحيث لا تسبب أضرار على جسم الطريق و خصائص المجاورة.وبناء على ذلك، فإن التحقق من القنوات طوال خمسين عاما فترة العودة الفيضانات لضمان أن مدخل المياه مستويات أقل من مستوى الطريق.فترة 50 سنة العودة عموما اعتمد تصميم العاصفة مجار تحت الطرق و حسب وزارة النقل (موت) التوصيات.وعلاوة على ذلك، تم فحص سرعة التدفق في منفذها الذي ينبغي أن يقل ليلا / ق حسب معايير التصميم مجار.ويبين الجدول 2 لا ينقل مجرى تدفق الطريق سوف يكون الموضوع overtopping أثناء الأمطار الغزيرة.آثار المياه تتجلى بوضوح في الجزء العلوي من القائمة القنوات على كشف الظروف القاسية هذه القنوات تخضع.الشكل 1 يبين التحليل الهيدروليكي القنوات التي يتم culvertmaster باستخدام البرمجيات.